無錫北站，距離無錫站約9公里，中國鐵路南北大動脈——京滬鐵路與江蘇省貨運鐵路網縱向中軸通道——新長鐵路在此接軌。春運期間，每天有100多趟貨運列車、60多對客運列車途經該站。
2025年鐵路春運逐漸迎來節前客流高峰。盡管列車數量增多，但和無錫站人來人往的熱鬧不同，無錫北站因為不下客，異常清冷，只有時不時呼嘯而過的列車擊穿寂靜，烘托著春運的氛圍。
在無錫，有這樣一支駐站民警隊伍，他們在漫長的歲月中，靜默地堅守在鐵路線上，只為旅客平安抵達。
駐站民警沈愉華正在進行巡線工作。王曄 攝
在上海鐵路公安處無錫站派出所無錫北警務室，駐站民警沈愉華正在穿戴反光馬甲、執法記錄儀等裝備。1989年，沈愉華從部隊轉業，成為無錫火車站派出所的一名民警。2018年，無錫北警務室原駐站民警退休，急需一名民警頂上，沈愉華就來了。
跟隨沈愉華的腳步，一場穿田越村的巡線之旅就此展開。
“這是無錫北警務室的管轄鐵路線路，兩段全長31.13公里。”沈愉華說，駐站民警要每天分段巡線，每周全轄段覆蓋，春運、汛期等重要時期，還要加密巡查頻次，確保責任段重要設施、設備、部位等安全，列車能夠順暢、安全通過。
從警務室出發，經中惠大道，拐入村道，一路朝著京滬鐵路的方向疾馳，村道的盡頭是一片農田。沈愉華下車，沿著田埂，步行數百米，通道映入眼前。“這是專門供鐵路施工作業人員使用的通道，必須保持常鎖閉的狀態，防止非作業人員進入鐵路。”沈愉華檢查鎖扣正常，但有一兩段水泥護欄因長期“服役”出現裂縫，他記下這處隱患，報給鐵路工務段檢修。
民警沈愉華正在檢查鐵路施工作業人員使用的通道門是否緊閉。王曄 攝
向東南穿過一個涵洞，是第二個巡查段，該段鐵路護墻外是一片荒地，灌木雜草叢生。沈愉華撥開灌木叢，沿著墻根，仔細查看圍墻及墻頭的刺絲滾網有無損毀等情況。
沈愉華說，盡管采取“車巡”加“步巡”的方式。但大部分需要巡查的區域，車輛開不過去，只能自己用腳步蹚出小道。沈愉華最長的一次巡線，一個上午步巡了12公里，即便是寒冬臘月，一趟下來也已汗流浹背。
晴天一腿土、雨天半腿泥，常常是巡線民警的真實寫照。
巡線途中，會經過一個又一個社區或村莊。“無錫北警務室轄區鐵路段沿線分布了10多個社區、村莊。剛來的時候，我連村子的名字都沒聽過。到村里去，沒有一個人搭理。”沈愉華堅信一次生、兩次熟，一有時間就去入村走訪。不到1年，10多個社區、村莊全跑了個遍，他和村委主任、村民們漸漸熟絡起來。
入村走訪期間，沈愉華發現有的住戶或商戶的大門就沖著鐵路護墻，便決定發動群眾力量守護鐵路線。而大家和沈愉華熟識后，也很支持他的工作。看到有可疑的情況，第一時間打電話給他。
接到村民反饋的線索，沈愉華立即行動。警民合作之下，及時發現、清除了多起安全隱患。
沈愉華正在巡線工作中。晴天一腿土、雨天半腿泥，常常是巡線民警的真實寫照。王曄 攝
沈愉華介紹，在無錫北站，駐站民警實行“周輪班”制。2個民警每人輪值一周，值班期間，吃住在站里，每天24小時時刻待命，遇有警情要快速出警。
“隨著持續的打擊整治和安保防護的升級，如今，貨盜早已不見蹤影。”沈愉華說，駐站民警接處的警情多以物體侵線、列車撞擊異物等事件為主，這種情況多發生在夜間。
“往上海方向的某次列車在京滬鐵路1309公里處撞到異物!”2024年的一個夏日，凌晨3點多，沈愉華接到警情指令，立即和鐵路工務段工作人員前去處置。鐵路上沒有路燈，他們只能靠著手電筒的光，地毯式搜尋。最終，花了半個多小時找到被撞物體——一只流浪貓。
這樣的夜間出警，沈愉華已習以為常。“早點找到被撞物體，及時清理、處置完，下一趟列車才能順暢通行，旅客才能不延誤地抵達。”沈愉華說。
今年春運，是沈愉華在無錫北站駐站的第8個春運，加入警營后的第37個春運，也是他所保障的最后一個春運。
年華隨著一班班列車流走……已近耳順之年的沈愉華已數不清多少趟列車從身邊呼嘯而過，但他自己乘列車外出的次數卻屈指可數。“退休后，我希望也能成為列車上的普通乘客，和家人一起出去走走。”沈愉華說。(完)
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