10月10日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“威馬汽車”)在其官方微博上發(fā)布了一份告知函。威馬汽車表示，法院已于10月7日受理了公司的預(yù)重整申請(qǐng)，公司“希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救”。

威馬汽車稱，預(yù)重整將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人，以實(shí)現(xiàn)威馬汽車的重生，“威馬汽車不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下”。威馬汽車的發(fā)展走勢(shì)，又一次引發(fā)了市場(chǎng)的熱議。

年內(nèi)多次“自救”

(資料圖片)

威馬汽車近年來(lái)持續(xù)出現(xiàn)各種負(fù)面?zhèn)髀?，深陷裁員、債務(wù)、股權(quán)凍結(jié)等風(fēng)波。與此同時(shí)，公司也開始通過(guò)各種方式尋求“自救”。2023年1月份，威馬汽車宣布與港股上市公司Apollo出行達(dá)成協(xié)議，Apollo出行擬20.2億美元收購(gòu)?fù)R汽車，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次交易威馬汽車欲通過(guò)Apollo出行完成借殼上市。而在今年9月10日，威馬汽車宣布終止本次交易。

今年9月11日，美股上市公司開心汽車宣布，和威馬汽車簽署非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃以增發(fā)新股的方式，并購(gòu)?fù)R汽車股東持有的100%股權(quán)。截至目前，本次合作仍然沒(méi)有進(jìn)一步的官方動(dòng)態(tài)。

而威馬汽車近日申請(qǐng)破產(chǎn)重整的消息，再一次引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。“威馬破產(chǎn)重整完成后，有望豁免部分債務(wù)和企業(yè)責(zé)任。后續(xù)如果有企業(yè)想收購(gòu)?fù)R，收購(gòu)的負(fù)擔(dān)能有所降低，對(duì)威馬和收購(gòu)方都有一定利好。”廣東瀚海律師事務(wù)所專職律師余韜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，威馬汽車的資產(chǎn)仍然具有一定的吸引力。開心汽車官網(wǎng)公布的資料顯示，威馬汽車是少數(shù)幾家擁有自己的智能制造工廠、兩張新能源乘用車制造許可證的中國(guó)汽車公司之一，在溫州和黃岡擁有并運(yùn)營(yíng)兩家工業(yè)4.0智能制造工廠，制造工廠最高年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛。

“申請(qǐng)破產(chǎn)后能免除部分債務(wù)，威馬汽車有望輕裝上陣。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)分析，威馬多年來(lái)積累了完整的研發(fā)生產(chǎn)資源和銷售渠道，重整之后如能自主掌握核心技術(shù)，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，借著中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的機(jī)遇，威馬汽車仍然有重新崛起的機(jī)會(huì)。

威馬緣何深陷困境

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，是較早一批造車“新勢(shì)力”品牌，創(chuàng)始人沈暉曾任職于吉利汽車。

威馬汽車成立后一直缺乏造血能力。公司此前遞交的招股說(shuō)明書顯示，2019年至2021年，威馬汽車歸母凈利潤(rùn)分別為-41.45億元、-50.84億元以及-82.06億元，三年累計(jì)虧損超174億元。2021年末，威馬汽車凈資產(chǎn)為-205億元，公司也深陷裁員、高管離職、關(guān)店等傳聞。

今年9月份，《證券日?qǐng)?bào)》記者曾經(jīng)實(shí)地走訪威馬汽車上?？偛?，彼時(shí)公司總部大廈已經(jīng)人去樓空，包括保安等工作人員在內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)人員也不過(guò)五六人，而這里最高峰時(shí)員工曾經(jīng)超過(guò)千人。記者通過(guò)威馬汽車官網(wǎng)找到其位于上海市松江區(qū)的4S網(wǎng)點(diǎn)，原網(wǎng)點(diǎn)也于今年5月份被改造成一家咖啡廳。

對(duì)于公司目前困境的成因，威馬汽車官方的解釋是：“近年來(lái)，因受疫情影響，資本市場(chǎng)不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)及獲取經(jīng)營(yíng)發(fā)展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經(jīng)營(yíng)困境。”

而張翔則認(rèn)為，威馬汽車旗下產(chǎn)品一直以來(lái)缺少創(chuàng)新，公司主打“性價(jià)比”，產(chǎn)品價(jià)格在15萬(wàn)元左右，隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，威馬逐漸成為低端品牌，失去了向上發(fā)展的潛力，“另一方面，威馬的市場(chǎng)營(yíng)銷也有問(wèn)題，公司最初不愿意在廣告上花錢，說(shuō)是要讓利給消費(fèi)者，這使其錯(cuò)過(guò)了早期市場(chǎng)推廣的紅利期。當(dāng)公司認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題之后，已經(jīng)為時(shí)已晚，后面開發(fā)的20萬(wàn)元以上的中高端車賣得也不好。”

“威馬長(zhǎng)期把核心技術(shù)外包，以前一直跟百度合作搞自動(dòng)駕駛。重整之后，威馬還是需要自主掌握核心技術(shù)，自主研發(fā)才能形成競(jìng)爭(zhēng)力。”張翔如是說(shuō)。

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