“‘高加索號’開創(chuàng)了里程碑！”

2024年4月23日，當(dāng)目睹本國最大隧道順利貫通，格魯吉亞公路局副主席莎樂美·祖祖米婭在社交媒體留言分享喜悅，并配上了“鋼鐵巨龍”穿山而出的震撼畫面。

前者所說的“高加索號”，正是全球最大直徑全斷面硬巖盾構(gòu)機，由中鐵工程裝備集團(以下簡稱中鐵裝備)為格魯吉亞古多里隧道項目量身定制。

盾構(gòu)機是一種大型圓柱狀工程機械，專門用于挖掘地下隧道。

其原理頗似蚯蚓，前面合金刀盤不斷旋轉(zhuǎn)，破碎“吃進”巖石或土壤，傳送帶將渣土后運排出，所經(jīng)之處就形成一條中空隧道。

相比傳統(tǒng)的爆破掘進法，盾構(gòu)機安全性顯著提升，可鉆透各類地質(zhì)構(gòu)造，工效提高3至5倍，同時降低碳排放，更加綠色環(huán)保。

以直徑15.08米、最大推力2.26萬噸的“高加索號”為例，不僅成功穿越埋深1121米、強度130兆帕的硬巖山體，還克服有害氣體、地下滲水等地質(zhì)災(zāi)害，創(chuàng)造了月掘進426米的世界紀錄，提前30天完成施工任務(wù)。

放眼全球，掌握14米以上超大直徑盾構(gòu)機自主核心技術(shù)者，僅中、美、德、日等極少數(shù)國家。

但很多人不知道的是，幾十年前，該領(lǐng)域中國尚無一席之地。

1997年，為修建秦嶺隧道，我國購入兩臺德制盾構(gòu)機，單價高達近3.5億元，結(jié)果故障頻發(fā)。外企派員維修不但費用高昂，還拉警戒線禁止中方人員靠近。

港珠澳大橋動工之際，外商更開出一臺盾構(gòu)機7億元的天價，并宣稱：再過100年，中國人也造不出盾構(gòu)機！

而這番狂言，短短幾年后便在一連串“東方奇跡”面前不攻自破。

2002年，科技部將盾構(gòu)機研制列入“863計劃”。

2007年，我國自主研發(fā)的首臺復(fù)合式盾構(gòu)機“中鐵一號”成功下線。

2011年，中交天和15.03米超大直徑盾構(gòu)機問世，一舉打破發(fā)達國家技術(shù)壟斷。

2012年，國產(chǎn)盾構(gòu)機拿下“海外第一單”，踏上了搏擊海外的新征程。

目前，中國盾構(gòu)機憑借超高性價比，已占據(jù)全球70%以上市場份額，一躍成為行業(yè)王者。

回望這條逆襲之路，可謂充滿艱辛曲折。

盾構(gòu)機技術(shù)先進、構(gòu)造復(fù)雜，龐大身軀由數(shù)萬個零部件、幾千個傳感器組成，全方位考驗著一個國家的先進制造能力。

中國工程院院士楊華勇回憶，當(dāng)年參與國產(chǎn)盾構(gòu)機核心技術(shù)攻關(guān)時，連張可供參考的圖紙都沒有，他帶領(lǐng)團隊只能拆解廢舊進口盾構(gòu)機，瞄準(zhǔn)“卡脖子”難題，夜以繼日進行研究和試驗。

功夫不負有心人，在以楊華勇為代表的無數(shù)科技人員努力下，中國盾構(gòu)機只用十余載時間，就趕超了西方百年發(fā)展水平。

不僅如此，中國科研團隊還從先賢智慧中汲取靈感。

比如，受2500年前的越王勾踐劍鑄造工藝啟發(fā)，中國鐵建重工集團(以下簡稱鐵建重工)的工程師們研發(fā)出制造萬噸盾構(gòu)機的高強度鋼材。

而伴隨新一輪科技革命浪潮，中國盾構(gòu)機也不斷朝著智能化、高端化、綠色化方向邁進。

南通和蘇州之間的長江河床下，鐵建重工研發(fā)的16.64米超大直徑盾構(gòu)機，于4月9日開啟穿江作業(yè)。

其刀盤有6層樓高，卻能將掘進精度控制在1厘米以內(nèi)，并配備數(shù)據(jù)庫記錄、分析施工問題，協(xié)助操作員“智能駕駛”。

如今，世界各地都能看到“中國穿山甲”忙碌的身影。美國專業(yè)媒體《趣味工程》更指出，中國已成為全球隧道掘進技術(shù)的“領(lǐng)軍者”。

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