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6月23日10時(shí)許，武漢地鐵19號(hào)線武漢站西廣場(chǎng)站——風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在地下30米深處的風(fēng)井破壁而出，精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)設(shè)接收托架，標(biāo)志著該線實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，距離今年底正式開(kāi)通跨出了一大步。

武漢站西廣場(chǎng)站——風(fēng)井區(qū)間左線全長(zhǎng)1835米，于1月16日始發(fā)，是19號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，該區(qū)間歷時(shí)5個(gè)月，沿線上穿大東湖深隧，下穿東湖、鐵路、密集建筑群、三環(huán)線和220kV高壓電纜通道，施工難度極大。為保證盾構(gòu)機(jī)安全、快速、順利通過(guò)和保障建筑物的安全，19號(hào)線項(xiàng)目部采取了多項(xiàng)創(chuàng)新舉措，終于啃下一塊塊硬骨頭。

穿越1.3公里的嚴(yán)西湖，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長(zhǎng)距離紀(jì)錄。江帆介紹，項(xiàng)目部在盾構(gòu)機(jī)選型階段充分考慮長(zhǎng)距離下穿湖泊的特點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，增強(qiáng)破巖能力，有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。

下穿4.7公里的武漢站西廣場(chǎng)站——武東站區(qū)間，為19號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間，中間風(fēng)井盾構(gòu)施工創(chuàng)新性采用分體式始發(fā)。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾松介紹，始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長(zhǎng)，而盾構(gòu)機(jī)及后配套長(zhǎng)達(dá)85米，為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，施工方把盾構(gòu)機(jī)配套臺(tái)車(chē)進(jìn)行分解，放置在風(fēng)井底板有限空間內(nèi)，延長(zhǎng)管路和電纜，保障盾構(gòu)機(jī)功能完備，每掘進(jìn)一段，就在軌道上架設(shè)一節(jié)臺(tái)車(chē)，邊掘進(jìn)邊組裝，直至完成整個(gè)盾構(gòu)機(jī)合龍。

19號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)后期列車(chē)提速至140公里/小時(shí)，是目前武漢“跑得最快”的地鐵。江帆介紹，為了滿足列車(chē)高速轉(zhuǎn)彎，必須設(shè)計(jì)更寬的隧道空間以此增加轉(zhuǎn)彎半徑，所以19號(hào)線隧道區(qū)間盾構(gòu)管片直徑達(dá)7.2米，比常規(guī)直徑6.2米管片截面積增加了約三分之一，這在武漢地鐵建設(shè)中尚屬首次。

據(jù)介紹，19號(hào)線工程起于武漢火車(chē)站西廣場(chǎng)，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長(zhǎng)約23.3公里，是首條從光谷直達(dá)武漢火車(chē)站的快速軌道交通線路，設(shè)計(jì)時(shí)速高，運(yùn)行時(shí)間短，建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車(chē)站的交通出行。武漢市2023年《政府工作報(bào)告》提出，今年將推進(jìn)軌道交通建設(shè)，建成5號(hào)線二期、19號(hào)線。目前，19號(hào)線3000余名建設(shè)者正“擰成一股繩”，正全力確保兌現(xiàn)對(duì)市民的承諾。

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