今年，江蘇無(wú)錫的兩輪電動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車”)“跑”得更遠(yuǎn)了。在與中國(guó)直線距離2.2萬(wàn)公里的阿根廷，人們開始騎“Made in China”的電動(dòng)車日常代步。

3月20日，無(wú)錫市錫山區(qū)舉行了“2025無(wú)錫電動(dòng)車高質(zhì)量出海合作簽約”活動(dòng)，吸引了來(lái)自沙特、土耳其、墨西哥等21個(gè)國(guó)家的29位國(guó)際采購(gòu)商代表參加，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)達(dá)成意向采購(gòu)訂單金額突破2800萬(wàn)美元，成功開拓了南美、東歐、中東等潛力市場(chǎng)。

無(wú)錫市錫山區(qū)素有“中國(guó)電動(dòng)車之鄉(xiāng)”的美稱，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國(guó)的1/3。這里聚集了電動(dòng)車及其零部件企業(yè)600余家，擁有全球最完善的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。全國(guó)十強(qiáng)電動(dòng)車企業(yè)中，有6家在此駐扎。

近年來(lái)，錫山區(qū)的電動(dòng)車企業(yè)掀起一陣強(qiáng)勁的“出海潮”，200多家企業(yè)競(jìng)相出海。去年，平均每1分鐘就有2.4輛電動(dòng)車走出無(wú)錫，走向世界。

“電動(dòng)車是中國(guó)最好的產(chǎn)品之一”

最近兩年，無(wú)錫電動(dòng)車企業(yè)出海勢(shì)頭迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年無(wú)錫錫山區(qū)有246家電動(dòng)車出口企業(yè)(包括零部件出口企業(yè))，全年完成出口6億美元，同比增長(zhǎng)40.9%，其中，整車出口126.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.8%。

以電動(dòng)車?yán)吓破髽I(yè)雅迪為例，截至去年12月10日，雅迪全球市場(chǎng)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售突破1億臺(tái)。目前，雅迪電動(dòng)車已出口全球約100個(gè)國(guó)家。在越南，雅迪的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局已超過700個(gè)門店。

中小企業(yè)也在電動(dòng)車出海上蹚出了自己的一條路。3月20日舉行的“2025無(wú)錫電動(dòng)車高質(zhì)量出海合作簽約”活動(dòng)，公布了“2024年錫山區(qū)電動(dòng)車及零部件出口十強(qiáng)企業(yè)”名單。第一名江蘇嗯哇科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“嗯哇”)在國(guó)內(nèi)名不見經(jīng)傳，而據(jù)嗯哇供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人楊貴敏介紹，目前嗯哇已占據(jù)菲律賓70%左右的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，在菲律賓建有3個(gè)工廠，并開了約350家終端零售門店。楊貴敏透露，嗯哇今年1月的海外訂單相比去年同期呈翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。去年，嗯哇的出口規(guī)模超1000萬(wàn)美元。

“這里的電動(dòng)車是中國(guó)最好的產(chǎn)品之一。”來(lái)自俄羅斯的外商代表告訴記者，電動(dòng)摩托車和電動(dòng)滑板車因?yàn)樵胍舻偷忍攸c(diǎn)在俄羅斯很受歡迎，她此行的目的就是尋找可以合作的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)，將電動(dòng)車引進(jìn)俄羅斯的公司進(jìn)行銷售和租賃。

根據(jù)Market Research Future的研究，到2030年，電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億美元。

錫山區(qū)的電動(dòng)車出海形勢(shì)持續(xù)向好，離不開政策的支持。近年來(lái)，錫山區(qū)制定了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)政策，從園區(qū)建設(shè)、展會(huì)補(bǔ)貼、業(yè)績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)等方面對(duì)跨境電商企業(yè)進(jìn)行扶持，助力企業(yè)搏擊全球市場(chǎng)。2024年，錫山區(qū)助力35家企業(yè)參加57場(chǎng)次境外國(guó)際性展會(huì)，推動(dòng)13家企業(yè)赴烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦考察。

走出去：產(chǎn)品出海

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和與國(guó)外市場(chǎng)對(duì)環(huán)保、輕便的需求，將中國(guó)的電動(dòng)車推向了世界。

資料顯示，2023年，我國(guó)電動(dòng)車保有量超過4億輛，平均每3個(gè)中國(guó)人就擁有1輛電動(dòng)車。

然而，在國(guó)內(nèi)司空見慣的電動(dòng)車，在國(guó)外卻屬于“稀缺品”。以東南亞為例，摩托車因能適應(yīng)坑洼泥濘的路面，并具備良好的爬坡、載貨能力，成為“國(guó)民級(jí)”的出行工具。

2019年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)碳排放和環(huán)境污染，印尼、泰國(guó)、越南等東南亞國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，限制傳統(tǒng)燃油摩托車的使用，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車逐漸成為替代選項(xiàng)。

其實(shí)，中國(guó)成熟的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也是從摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而來(lái)的。在環(huán)保和安全考慮下誕生的“禁摩令”，在某種程度上促使電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)特有的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過20余年發(fā)展壯大，錫山區(qū)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)家級(jí)的特色產(chǎn)業(yè)集群。但在國(guó)外，因沒有相關(guān)政策的限制，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾乎一片空白。

2009年，無(wú)錫米豐國(guó)際貿(mào)易有限公司(以下簡(jiǎn)稱“米豐”)創(chuàng)始人郭德川在越南出差時(shí)，馬路兩邊的摩托車令他印象深刻，他至今記得耳邊充斥著摩托車起起停停的噪音，鼻子里滿是摩托車尾氣。

如此惡劣的空氣環(huán)境也讓他嗅到了電動(dòng)車外貿(mào)的商機(jī)。2012年，郭德川開始將電動(dòng)車外貿(mào)作為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，他瞄準(zhǔn)的第一個(gè)海外市場(chǎng)就是越南。當(dāng)時(shí)，越南人對(duì)電動(dòng)車毫無(wú)概念，只有18歲以下的學(xué)生、寶媽等群體愿意嘗試電動(dòng)車。

從2016年起，郭德川明顯感受到電動(dòng)車外貿(mào)這條賽道熱鬧起來(lái)了。為了方便業(yè)務(wù)發(fā)展，他將公司總部遷到無(wú)錫。同年，錫山區(qū)申報(bào)成立了國(guó)家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地(摩托車和新能源汽車)，基地內(nèi)現(xiàn)有660家電動(dòng)車整車及配套企業(yè)，規(guī)上企業(yè)145家。

2021年石油價(jià)格飆升，電動(dòng)車憑借低廉的使用成本一躍成為外國(guó)客戶的新寵。郭德川手里的訂單量大幅增加，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和外貿(mào)公司蜂擁而至。在郭德川印象里，那兩年，做出口的電動(dòng)車企業(yè)和外貿(mào)公司數(shù)量翻了一番。

2023年，東南亞各國(guó)相繼推出電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼，加速推進(jìn)“油改電”進(jìn)程。同年，越南摩托車市場(chǎng)創(chuàng)下了15年來(lái)最差銷量。與此同時(shí)，越南市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量持續(xù)增長(zhǎng)。其他東南亞國(guó)家也在跟進(jìn)，菲律賓自2023年起對(duì)電動(dòng)摩托車及零部件進(jìn)口實(shí)施零關(guān)稅政策。

得益于政策扶持，東南亞電動(dòng)摩托車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。據(jù)ABeam Consulting的數(shù)據(jù)，東南亞已超越歐美，成為全球第三大電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷市場(chǎng)，僅次于印度和中國(guó)。

放眼全球，電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的態(tài)勢(shì)。目前，錫山區(qū)共有7家電動(dòng)車企業(yè)在9個(gè)國(guó)家布局了14個(gè)海外倉(cāng)，總面積超10萬(wàn)平方米；在美國(guó)、匈牙利、墨西哥等6個(gè)國(guó)家，錫山區(qū)也推動(dòng)了公共海外倉(cāng)的建設(shè)。

扎下根：品牌出海

隨著電動(dòng)車出海進(jìn)入深水區(qū)，品牌出海成為必然趨勢(shì)。之前，大部分電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)加工后，貼上國(guó)外的品牌進(jìn)行售賣。“采用貼牌的方式就相當(dāng)于我們的企業(yè)只賺加工費(fèi)，利潤(rùn)都讓貼牌方賺走了。”無(wú)錫市錫山區(qū)電動(dòng)車對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“協(xié)會(huì)”)秘書長(zhǎng)、雅迪控股執(zhí)行董事沈瑜表示。

2022年，雅迪海外銷量突破80萬(wàn)臺(tái)。同年，江蘇眾星摩托有限公司(以下簡(jiǎn)稱“眾星”)開始嘗試向“品牌出海”轉(zhuǎn)變。此前，眾星的電動(dòng)車銷往全球100多個(gè)國(guó)家，但絕大部分都是以貼牌形式出售。

“品牌出海”意味著更高的經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)也伴隨著更加困難的過程。電動(dòng)車在海外最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是摩托車。雖然一些國(guó)家陸續(xù)推進(jìn)“油轉(zhuǎn)電”政策，但很多外國(guó)人仍然保留著使用摩托車的習(xí)慣，且在摩托車產(chǎn)業(yè)中，來(lái)自日本的品牌占據(jù)著先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，留給中國(guó)電動(dòng)車品牌的生存空間相當(dāng)于一條“夾縫”。

經(jīng)過兩年多的摸爬滾打，眾星在印尼、泰國(guó)和美國(guó)3個(gè)國(guó)家成功推廣了自己的品牌，并在印尼和泰國(guó)建了工廠。

但每個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)、喜好、政策、關(guān)稅都不一樣。針對(duì)這些共性問題，協(xié)會(huì)、長(zhǎng)三角(無(wú)錫)電動(dòng)車跨境電商產(chǎn)業(yè)園不僅幫助企業(yè)進(jìn)行政策解讀和市場(chǎng)分析，還積極與各國(guó)政府進(jìn)行協(xié)商，解決關(guān)稅和產(chǎn)品推廣等問題。

“企業(yè)吃不準(zhǔn)國(guó)際政治環(huán)境的變化，我們也缺乏跟國(guó)外政府有效溝通的渠道。”沈瑜說，3月烏茲別克斯坦發(fā)布了電動(dòng)車上牌新規(guī)，上牌費(fèi)與駕照費(fèi)加起來(lái)大約250美元，這嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)車的意愿，目前協(xié)會(huì)正與大使館積極溝通，但仍然缺乏有效解決途徑。

未來(lái)，協(xié)會(huì)計(jì)劃在跨境電商方面發(fā)力，幫助更多品牌在海外落地扎根。沈瑜介紹，協(xié)會(huì)正在籌建歐洲市場(chǎng)的售后服務(wù)中心，為所有的錫山區(qū)電動(dòng)車企業(yè)服務(wù)。“一家企業(yè)單獨(dú)建立售后服務(wù)中心的成本很高，公共售后服務(wù)中心既能解決企業(yè)的售后保障問題，又能增強(qiáng)企業(yè)的品牌聲譽(yù)。”沈瑜說。

傳出去：文化出海

從產(chǎn)品出海到品牌出海的過程中，一些電動(dòng)車企業(yè)選擇直接在海外開設(shè)工廠、布局終端門店，不知不覺中參與了“一帶一路”的建設(shè)，這也為企業(yè)“走出去”帶來(lái)了新的機(jī)遇。

以眾星為例，該企業(yè)在印尼和泰國(guó)開設(shè)工廠，總共解決了300多名當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)問題。與此同時(shí)，眾星還帶動(dòng)一些上游供應(yīng)鏈廠商在印尼發(fā)展，比如烤漆廠、車架廠等。郭一敏告訴記者，目前，電動(dòng)車企業(yè)在印尼的供應(yīng)鏈完善程度達(dá)到60%。

海外工廠不僅為共建“一帶一路”國(guó)家的百姓提升了收入，還在一定程度上改變了他們的生活方式。郭一敏印尼分公司的工廠內(nèi)，有一名女員工名叫努爾(化名)，是當(dāng)?shù)厝耍鲐?cái)務(wù)工作。努爾家離工廠大約20公里，每次都是努爾的丈夫騎摩托車接送她上下班。

一個(gè)月后，努爾萌生了購(gòu)買工廠電動(dòng)車的想法。郭一敏按優(yōu)惠價(jià)賣給她一輛電動(dòng)車。為此，努爾特地請(qǐng)郭一敏吃了一頓肯德基。

嘗到電動(dòng)車使用成本低的甜頭后，努爾的丈夫也放棄了摩托車，改用電動(dòng)車。購(gòu)買兩輛電動(dòng)車的錢加起來(lái)，甚至還不到一輛摩托車售價(jià)的一半，為他們省去了很多錢。

在菲律賓，嗯哇建設(shè)了3個(gè)工廠，帶動(dòng)了10余個(gè)供應(yīng)商在菲律賓駐扎。如今，除了主要零部件在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和研發(fā)，嗯哇在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈已比較完善，吸納了當(dāng)?shù)?000多人就業(yè)，且工資比該國(guó)同類型工作高出20%左右。

除此之外，嗯哇還想在文化輸出上發(fā)力。楊貴敏介紹，嗯哇每年都會(huì)請(qǐng)?jiān)诜坡少e、斯里蘭卡、泰國(guó)、柬埔寨、法國(guó)等國(guó)工作的優(yōu)秀員工到中國(guó)旅行，體驗(yàn)中國(guó)的風(fēng)土人情。

嗯哇深耕菲律賓市場(chǎng)10余年，在一定程度上改變了該國(guó)部分員工的消費(fèi)觀。楊貴敏觀察到，工廠剛成立時(shí)，為了迎合當(dāng)?shù)厝?ldquo;即時(shí)滿足”的習(xí)慣，工廠采取日結(jié)工資的方式。后來(lái)，員工逐漸提出周結(jié)、月結(jié)。一開始，發(fā)薪日的第二天只有20%-30%的員工會(huì)來(lái)上班，大部分員工則是將工資花完后再返回工廠。

現(xiàn)在，在中國(guó)員工潛移默化的影響和帶動(dòng)下，發(fā)薪日的第二天仍有90%的員工照常上班。“時(shí)間久了，當(dāng)?shù)厝艘仓懒藘?chǔ)蓄的好處。”楊貴敏說。

看到電動(dòng)車給當(dāng)?shù)厝藥?lái)的便利和好處，企業(yè)更堅(jiān)定了出海的決心。“再熬個(gè)三五年，像雅迪一樣把名氣熬出來(lái)。”郭一敏說，2024年該公司在印尼開了20-30家門店，爭(zhēng)取三五年內(nèi)開到200家，就算是“熬”出頭了。

目前，無(wú)錫錫山區(qū)的電動(dòng)車企業(yè)在全球40多個(gè)國(guó)家設(shè)有超2000家終端銷售門店，在10多個(gè)國(guó)家投資建設(shè)20多個(gè)生產(chǎn)基地，全區(qū)每年有50多款車型獲得EEC等國(guó)際認(rèn)證。

電動(dòng)車正在成為中國(guó)制造的一張名片，電動(dòng)車出海給國(guó)際友人帶來(lái)的改變，正成為中國(guó)制造與世界對(duì)話的新方式。

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