解禁的股票分為大小非和限售股。持股小于5%的非流通股叫小非，持股大于5%的非流通股叫大非，承諾在一定的時(shí)期內(nèi)不上市流通或在一定的時(shí)期內(nèi)不完全上市流通的股稱為限售股。股票市場(chǎng)有一句名言叫做：“解禁猛于虎！”雖然解禁只是一個(gè)時(shí)間窗口，但從解禁當(dāng)日開始解禁股票流通上市交易，這將會(huì)對(duì)相應(yīng)的股票引起重大的影響。騎牛看熊要讓大家清楚地知道，大小非解禁的成本是1元，在解禁當(dāng)日絕大多數(shù)的持有人會(huì)選擇拋售套現(xiàn)，那么大小非解禁后股票出現(xiàn)大量的減持，將會(huì)直接導(dǎo)致股價(jià)出現(xiàn)明顯的下行走勢(shì)。

(資料圖)

下面是明細(xì)表，相信這些數(shù)據(jù)對(duì)大家是有幫助的，解禁股的規(guī)避很大程度上可以避開在股市中“踩雷”的概率

通過上面的解禁數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果持有上述股票的投資者一定要警惕風(fēng)險(xiǎn)，而這些股票在之后走出拉升走勢(shì)也要盡量避開參與，小心利空來襲一個(gè)大幅度低開，讓自己的盈利變成泡影。

上面的圖表中解禁比例大于5%的股票：首華燃?xì)狻⒁滋旃煞荨㈦娡懂a(chǎn)融、招商輪船、妙可藍(lán)多、亞虹醫(yī)藥、三維天地、招標(biāo)股份、滬光股份、天岳先進(jìn)、創(chuàng)耀科技、晨光電纜、傳智教育、和遠(yuǎn)氣體、幸會(huì)環(huán)材、徠木股份。

1月9日（周一）、1月12日（周四）是下周解禁的高峰期，并且有部分個(gè)股解禁比例已經(jīng)超過了70%，特別是1月9日（周一）的電投產(chǎn)融。一定要注意這些個(gè)股不要“踩雷”。

騎牛看熊認(rèn)為特別要注意的是下周解禁比例超過20%的個(gè)股：

1月9日（周一）電投產(chǎn)融解禁比例達(dá)到79.52%；亞虹醫(yī)藥解禁比例達(dá)到22.3%。

1月12日（周四）天岳先進(jìn)解禁比例達(dá)到24.38%；創(chuàng)耀科技解禁比例達(dá)到49.14%。

1月13日（周五）和遠(yuǎn)氣體解禁比例達(dá)到33.11%。

從解禁數(shù)據(jù)可以清楚地看到，1月的第二周（1月9日——1月13日）將會(huì)是本月的一個(gè)解禁期，大家要注意“防雷”。 A股市場(chǎng)出現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)交易日的反彈，可謂是從去年反彈到今年，然而這一周的指數(shù)大漲，并未帶到來太多的驚喜。一方面是外盤歐美股市不斷走低，導(dǎo)致金融市場(chǎng)出現(xiàn)巨震的行情，再加上本周五的非農(nóng)數(shù)據(jù)公告的日子，大資金也不敢輕易進(jìn)場(chǎng)參與。另一方面是指數(shù)反彈后，資金再度重新回到貴州茅臺(tái)、寧德時(shí)代等一類大盤股，中小創(chuàng)板塊受打擊較大，導(dǎo)致前期反彈較好的題材股紛紛回落，這也是近一周沒有轉(zhuǎn)變思路的資金不賺錢的主要原因之一。

如果后續(xù)市場(chǎng)依然是縮量反彈的行情，這一輪反彈的高度恐怕就在年前了，關(guān)鍵還是要看能否帶來賺錢效應(yīng)。機(jī)構(gòu)分析師對(duì)于目前的行情漲跌各執(zhí)一詞，分化的市場(chǎng)沒有什么好怕的，只是賺不賺錢就各憑本事了，目前騎牛看熊還是謹(jǐn)慎看多的態(tài)度，往往反彈行情是在猶豫中爆發(fā)的！

騎牛看熊發(fā)現(xiàn)據(jù)中證報(bào)報(bào)道，1月5日，比亞迪舉辦全新高端品牌仰望新品發(fā)布會(huì)，首款旗艦越野SUV及電動(dòng)跑車仰望U8、U9正式亮相。

據(jù)介紹，仰望兩款車型配備了四輪獨(dú)立輪邊電機(jī)，比亞迪將其稱為“易四方”技術(shù)，能夠通過四輪四電機(jī)輸出，不依賴轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向，可以真正實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，上演“坦克掉頭” ，甚至能在水中直行、轉(zhuǎn)向、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。

此外，易四方的四輪獨(dú)立電機(jī)控制技術(shù)，可以實(shí)時(shí)通過車輪扭矩調(diào)控，使車輛在轉(zhuǎn)向裝置失效或者輪胎爆胎的情況下，迅速幫助駕駛員控制整車動(dòng)態(tài)。輪邊電機(jī)是將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接放進(jìn)汽車輪轂里。輪邊電機(jī)與輪轂電機(jī)同屬于分布式驅(qū)動(dòng)，不同之處在于輪邊電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于車輪外部，其動(dòng)力通過輪邊減速器傳遞至車輪。

輪邊電機(jī)系統(tǒng)由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未來發(fā)展的趨勢(shì)。由于成本相對(duì)較高、技術(shù)不成熟等原因，目前，輪邊電機(jī)在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)應(yīng)用并不廣泛，發(fā)展仍處于早期階段。隨著比亞迪等行業(yè)巨頭的推動(dòng)及相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，輪邊電機(jī)未來應(yīng)用前景看好。

在解禁的當(dāng)日往往容易出現(xiàn)解禁股大量拋售套現(xiàn)，從而對(duì)投資者持股的股價(jià)波動(dòng)造成一定的影響，知道解禁的早晚永遠(yuǎn)要比根本不知道要強(qiáng)得多。

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