本文來源：時代財經(jīng) 作者：張旭

進入2023年，日系品牌的電動化進程再度加速。

(資料圖片)

1月30日，本田汽車宣布，Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）合并。與此同時，本田汽車還對中國本部人事進行調整，并公布新組織運營體制。

對于兩公司合并，1月31日，本田中國方面向時代財經(jīng)表示：“希望通過此次合并，實現(xiàn)HMCT的生產戰(zhàn)略企劃職能和EGCH的生產技術職能的一體化，進一步強化面向電動化時代的中國生產戰(zhàn)略運營體制?！?/p>

在業(yè)內人士看來，日系品牌們已經(jīng)從猶豫不決中走出，全力押注電動化，但面對比亞迪、特斯拉等行業(yè)領跑者，日系品牌仍需努力。

本田e:NP1。

日系品牌ALL IN電動化

過去兩年，是日系品牌電動化戰(zhàn)略加速落地的階段。

豐田曾經(jīng)對電動化猶疑不決，但或迫于形勢，還是提出了耗資數(shù)百億美元的計劃。豐田2021年12月宣布，計劃在2030年前投資350億美元用于開發(fā)電動車，將投入350億美元持續(xù)開發(fā)混動、插電式混動及氫燃料電池車型。豐田預計，到2030年末，純電動汽車的年銷量將達到350萬輛。為此，豐田汽車計劃到2030年推出30款全系列純電動汽車，超出了豐田此前計劃的將在2025年推出的15款車型。

彼時，還未官宣將卸任社長的豐田章男在發(fā)布會上稱，“選擇什么樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項?！?/p>

日產的重點則放在了北美和中國市場。按照“日產汽車2030愿景”，日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。

2022年2月，日產宣布將密西西比州Canton工廠改造成生產純電車的工廠。近日，據(jù)外媒Automotive news透露，日產將注資2.5億美元至美國田納西州的Decherd工廠，支持其產線的電動化發(fā)展。

本田方面，2021年4月，三部敏宏接任本田社長，并公布電動化目標：2030年電動汽車和燃料電池汽車的銷量占比提升至40%，2035年進一步提升至80%，直至2040年達到100%。

為提升電動汽車產能，2022年1月，東風本田宣布與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動車新工廠項目投資協(xié)議，計劃投資100億建設新能源工廠。這是本田在全球第一個新能源標桿工廠，計劃于2024年正式投產，初期將建成12萬輛的年產能。廣汽本田也將在2024年落地全新的電動化工廠。

動力電池是電動化轉型中的必爭之地。2020年7月，本田與寧德時代達成合作，認購其1%股份。寧德時代發(fā)布公告稱，在協(xié)議有效期內將就約定種類的電池按一定商務優(yōu)惠條件向本田保障供應。

2022年9月，本田中國與在華合作伙伴東風集團、廣汽集團簽署協(xié)議，合資成立動力電池采購公司，統(tǒng)一由新公司集中采購廣汽本田與東風本田所需的電池。

針對更遠的未來，本田選擇自研固態(tài)電池，計劃在2024年春季投資430億日元啟動固態(tài)電池示范生產線。

而對于外界憂慮的新車智能化程度不足，三部敏宏也早有準備。這位曾擔任通用與本田最高聯(lián)絡人的CEO表示：“在本田尋求新業(yè)務之際，與信息技術公司甚至娛樂公司的合作是值得探索的想法。”

CES展出的Afeela原型車，圖片來自SHM官網(wǎng)

一年后的2022年6月，本田與索尼成立合資公司Sony Honda Mobility（以下簡稱SHM），雙方各持股50%，預計在2025年推出首款電動汽車并提供移動服務。本田負責整車開發(fā)、制造以及售后服務等相關工作，而索尼將負責影像、通信、網(wǎng)絡、各種娛樂技術。

在財報發(fā)布會上，本田表示，和索尼的新公司在美國或將不采用原有的渠道網(wǎng)絡，而是會采用符合電動化時代特色的銷售方式，是一種非本田的非傳統(tǒng)方式，這也是成立合資公司的目的?！凹夹g宅”本田，就這樣搭上了互聯(lián)網(wǎng)造車的東風。

在2023年1月舉行的CES消費電子展上，SHM推出 Afeela 品牌，并發(fā)布原型車。與常見的新車發(fā)布不同，Afeela對續(xù)航里程、電機數(shù)量等信息避而不提，而將車載娛樂體驗作為最大看點。

從官方視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大屏幕。用戶不僅可以在上面觀看視頻、聽音樂，還可以游玩地平線、漫威蜘蛛俠等主機游戲。有人戲稱：“索尼聯(lián)合本田造車，目的其實是把PS游戲機搬上車。”

自2021年4月發(fā)布新能源戰(zhàn)略以來，從開展合作到布局電池再到提升產能，本田證明了自己的資源整合能力，也表達了ALL IN電動化的決心。

中國市場轉型亟需加速

不過，在宏大的愿景面前，日系品牌在全球最大的新能源汽車市場——中國市場上，表現(xiàn)并不理想。

豐田的首款電動車bZ4X在2022年經(jīng)歷了上市即召回的波折，此后也沒能成為黑馬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽豐田bZ4X賣出2881臺，廣汽豐田bZ4X賣出4408輛，相加不足萬臺。

廣汽豐田bZ4X，時代財經(jīng) 攝

本田這邊，則布局了純電動車品牌e:N和純電架構e:N Architecture，并在中國市場帶來了e:NS1和e:NP1兩款全新純電動車。2022年，本田新能源車型在中國的終端累計銷量達231274輛，純電動車型僅1.77萬輛，占比7.65%，剩下的均為混動車型。

作為參考，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90%。作為新能源行業(yè)兩巨頭，比亞迪在2022年售出186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%。日系品牌既沒有跑贏中國車市大盤，又被領跑者甩在了身后。

在這樣的市場態(tài)勢下，日系品牌也在加快在華轉型步伐。以此次本田HMCT和EGCH合并一事為例，本田中國方面向時代財經(jīng)表示：“希望通過合并實現(xiàn)HMCT生產戰(zhàn)略企劃職能和EGCH生產技術職能的一體化，進一步強化面向電動化時代的中國生產戰(zhàn)略運營體制。與此同時，通過確立HMCT統(tǒng)籌銷售·生產·開發(fā)·購買各領域的一體化運營體制，實現(xiàn)從研發(fā)到生產的高效化運營，進一步鞏固在電動化時代的事業(yè)根基?！?/p>

除了企業(yè)運營體制的調整外，本田也對中國地區(qū)現(xiàn)高級管理層人事進行了變動。現(xiàn)本田中國常務執(zhí)行役員兼中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任中國本部長，就任本田執(zhí)行役專務并出任電動事業(yè)開發(fā)本部長。

井上勝史。

在中國市場之外，本田還對全球戰(zhàn)略進行了重大變革。在成立事業(yè)開發(fā)本部的基礎上，本田新設電動事業(yè)開發(fā)本部。另外，本田目前的六個業(yè)務區(qū)域將被合并為三個區(qū)域，分為北美區(qū)域、中國區(qū)域以及綜合區(qū)域。綜合區(qū)域把日本、亞洲和大洋洲、南美州、歐洲和非洲以及中東地區(qū)4個地域，整合成一個業(yè)務區(qū)域。

無論是中國區(qū)域被單列為一個業(yè)務區(qū)域，還是中國地區(qū)高管的人事變動，都可以看出本田的重視程度。

對于中國市場，本田中國向時代財經(jīng)表示：“2023年，中國Honda將在所有事業(yè)領域火力全開，全面推進電動化。我們將進一步豐富Honda e:N品牌的產品矩陣，并擴大混動產品陣容，為中國消費者提供完整的電動化產品矩陣?！?/p>

在業(yè)內行業(yè)人士看來，從產品、區(qū)域運營分部，再到公司運營戰(zhàn)略、高級管理層的調整，是本田對電動化的進一步押注。而通過變更，本田汽車的生產戰(zhàn)略規(guī)劃和生產技術規(guī)劃的職能將融為一體，為今后的電動化事業(yè)發(fā)展進一步夯實基礎。

不過，目前全球新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，國內市場上，比亞迪等自主品牌車企也來勢洶洶，日系品牌的2023年，或許不會那么輕松。

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