作者：泰羅，編輯：小市妹

(資料圖)

中國航空業(yè)已然絕處逢生，曙光乍現(xiàn)。

根據(jù)澎湃的報道，從中國東航方面獲悉，12月12日東航國際國內(nèi)總航班量達(dá)1421班次，其中國內(nèi)航班量達(dá)1379班次，相較12月1日的國內(nèi)航班543班次，增長超過150%；當(dāng)日東航運(yùn)輸旅客近14萬人次，相比月初增長近140%。這是自暑運(yùn)后，東航航班量受疫情反復(fù)影響持續(xù)陷入低谷后迎來的快速回升期，特別是國內(nèi)航班量，于連日來呈連續(xù)迅速上漲態(tài)勢。

2022年上半年，航空業(yè)營收只有3072億，不到疫情前的60%，全行業(yè)虧損高達(dá)1089億，已經(jīng)超過2020年和2021年全年的水平。其中中國國航、中國東航、南方航空依次虧損194.35億元、187.36億元和114.88億元，合計(jì)虧損近500億元。

粗略算下來，疫情至今航空業(yè)累計(jì)虧損已經(jīng)在3000億以上，而根據(jù)之前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年—2019年這五年，航空業(yè)總盈利也才只有1600億左右。

更要命的是，航空公司的負(fù)債水平已經(jīng)亮起了紅燈。此前根據(jù)民航局局長在電話會議中透露的信息，航空公司的整體負(fù)債率高達(dá)82.2%，其中有12家已經(jīng)資不抵債。

但一切都已經(jīng)在向好的方面發(fā)展。

根據(jù)近期國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)發(fā)布經(jīng)濟(jì)展望與行業(yè)狀況報告預(yù)計(jì)，到2023年，航空業(yè)有望實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)全球凈利潤為47億美元，收入為7790億美元(凈利潤率為0.6%)。

三季報數(shù)據(jù)顯示，盡管三大航空公司第三季度合計(jì)凈虧損了241.47億元，同比擴(kuò)大204.85%，但是環(huán)比二季度，三季度三大航總營收增長高達(dá)72.58%，虧損環(huán)比收窄15.28%。

不僅如此，最新的疫情防控新十條的發(fā)布，也讓航空業(yè)有了盼頭。

每一次危機(jī)，可能都是一次行業(yè)的供給側(cè)改革。

疫情讓整個行業(yè)陷入危機(jī)，但也在很大程度上改變了競爭格局。重壓之下，部分抗風(fēng)險能力弱的國內(nèi)尾部航空公司，以及一些難以得到本國政府財(cái)政支持的海外航空公司面臨出清的危險，而這對于那些能活下來的大型航空公司而言無疑是以一個利好。

以泰國為例，泰國亞航、泰國獅航、曼谷航空、泰國微笑航空、鳥航、泰國越捷航空和亞航長途航空等七家泰國航空公司曾在2020年向政府申請救助，但遭到民眾反對，最終泰國獅航、酷鳥航空、飛鳥航空破產(chǎn)，曼谷航空和泰國航空則轉(zhuǎn)入重組。

在此之前，這些航空公司憑借成本優(yōu)勢壓價，使得中國航空公司在東南亞航線并無太多油水。后疫情時代，競爭壓力將會大大減小。

國內(nèi)也是同樣的道理，部分實(shí)力較弱的區(qū)域航空公司恐也面臨被兼并重組，而另一邊，實(shí)力強(qiáng)勁的三大航（中國國航、南方航空、中國東航）卻依然保持?jǐn)U張趨勢。

2011-2019年，國內(nèi)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量年化增速10.1%，而到了2020-2021年，增速分別只有2.2%和3.8%。從目前各航司機(jī)隊(duì)的引進(jìn)規(guī)劃來看，剔除B737MAX的復(fù)飛，2022年飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量增速僅為3.6%。

2019年末，民航全行業(yè)空乘人員10.9萬人，而到2021年末為9.7萬人，減少了超10%。

不管是飛行員的培養(yǎng)還是飛機(jī)的引進(jìn)，都需要一個周期，運(yùn)力供給在短時間內(nèi)很難提上去。因此，目前仍保持有序擴(kuò)張的頭部航司將有望享受集中度提升帶來的紅利。這一點(diǎn)，美國已經(jīng)給出了鏡鑒。

2008年金融危機(jī)后，美國商務(wù)旅客大幅減少，陷入危機(jī)的航空業(yè)開始大規(guī)模的兼并重組。

2008年，達(dá)美航空以31億美元的價格收購美國西北航空；兩年后，美國聯(lián)合航空公司與美國大陸航空公司合并；2012年，西南航空收購了穿越航空；2013年，美國航空母公司AMR與全美航空合并，組成了全球最大的航空公司。

至此，美國航空業(yè)進(jìn)入寡頭壟斷時代，行業(yè)CR5提升到80%左右。四大航牢牢控制著運(yùn)力投放，使其與需求高度匹配。盡管行業(yè)依然具備同質(zhì)化服務(wù)屬性，但競爭格局卻不斷向好。

從2010到2014年，美國航空業(yè)票價實(shí)現(xiàn)5連升。2012年之后，原油價格大幅下跌，到2016年已跌去60%，但航空票價卻展現(xiàn)出了韌性，僅下跌了10%，帶動航空公司盈利能力提升。

那些能熬過寒冬的，必然會有機(jī)會。

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——END——$中國國航(SH601111)$$中國東航(SH600115)$$南方航空(SH600029)$

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