2023上海車展進入公眾參觀日后迎來觀展高峰，“高熱”展臺和車型則成為“打卡”點。除集合蘭博基尼、保時捷等品牌的“豪華館”外，預售價109.8萬元的U8讓仰望展臺前排起長隊，人頭攢動的蔚來展臺讓后來者感受到“蔚小理”的名號仍在。上海車展組委會發布的數據顯示，上海車展整車展區共展示車型1200個、車輛1413臺。其中，全球首發車93臺（跨國公司全球首發車28臺）、概念車64臺。不過，觀眾在上海車展“大飽眼福”的同時，車展結束后這些完成“使命”的展車會去哪也成為關注話題。

劉洋攝

內部消化“買到即賺到”

【資料圖】

對于本屆上海車展“上崗”10天的展車，有很多網友好奇地表示：“展車能不能賣？”“如果想買已經被觀眾‘體驗’10天的展車，會不會更優惠？”……對此，一位車企內部人士對北京商報記者表示：“車展結束后，不同類型展車的‘命運’各不相同。”據了解，車展上展示的車型通常分為“可銷售”和“尚不能銷售”兩類。其中，車展上已公布售價的新車、此前已經上市但在車展再度亮相的車型等為可銷售車型；概念車、未上市和全球首發等車型為尚不能銷售車型。

“可銷售車型通常為SOP（小批量生產）后并獲得合格證的車型。”上述車企內部人士透露，這部分車型在車展完成展示任務后可正常進行銷售，但因為是展示車型因此并不會當作新車進行銷售，更多是進入廠家的二手車渠道進行銷售，或者直接在內部銷售給員工。“參加A級車展的展車，在車輛外觀等方面相比市售車型的標準更為嚴苛，加之數量不多價格實惠，在車企內部也是搶手貨。”

同時，部分展車也會分配給4S店，但前期并不會進行銷售。一位自主品牌車企內部人士稱，例如本屆上海車展，能夠正常上路并銷售的展車，車展后會通過華東大區調配分給4S店當試駕車。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，取得合格證后車輛能夠正常進行銷售，即便是參與車展的展車，車展期間每天也會有工作人員進行清潔和保養，如果消費者能買到價格合適的展車，也是不錯的選擇。

不過，對于概念車、試裝車等尚不能銷售的展車，車展結束后將進入回收流程。一位車企內部人士表示，全球首發或概念車等車型，如果后續還有其他車展或活動的展出計劃，這些車輛將繼續按照原有計劃去其他國家或地區進行展示，如果沒有這方面規劃將被車企回收。“這類車型回收后有些會直接被銷毀，有些則可能會直接回收到車企研究院等。”因為不是量產可售車型，因此絕對不會流向市場，車企對這類車型有嚴格的回收流程。

豪車多已“有主”

事實上，相比車展后有些展車“各回各家”，網紅豪車們已基本“有主”。

全球各大車展上，高價豪車自帶話題：“哪輛最貴？”“誰會買？”“神秘買家是誰？”據統計，本屆上海車展，中國公司IAT設計的卡爾曼國王車型售價超千萬元，MANSORY星際奇兵車型售價1388萬元，路特斯Evija售價則高達2188萬元。相比小眾的千萬級豪車，售價575萬元起的勞斯萊斯純電動車型——閃靈，不僅展車已經訂出，而且訂單已排到明年。同時，本屆上海車展奔馳展臺上，除電動版“大G”EQG外，S級匠心高定版和邁巴赫S級Haute Volture限量高定版車型也備受關注，其中全球限量150輛的邁巴赫S級Haute Volture限量高定版售價高達682.8萬元，成為奔馳展臺最貴車型。一位奔馳內部人士透露，高定車型已被訂出。“相比消費級產品，不少豪華及超豪華品牌展車，由于限量發售或量產數量較少，在車展期間甚至車展前便已售出，而這些展車在參展時周圍也時常被圍上圍欄，或在車輛上掛上‘已售出’的標識。”一位車企內部人士稱。

據了解，十年前，同樣是在上海車展上，大眾汽車集團旗下的法國超級跑車品牌布加迪展出了一輛僅限量生產8輛的威速16.4 Grand Sport Vitesse WRC，該車型的售價超4000萬元，吸引眾多觀眾“打卡”。而該車在車展前便已“名花有主”。

不僅上海車展，2006年北京車展上，勞斯萊斯展臺上的加長版幻影展車上也掛出“已售出”標識。彼時，勞斯萊斯展臺工作人員表示：“加長版幻影展車受到許多買家關注，一天內接到多組客戶登記。”當年，該車型售價為700萬元左右。

高價豪華及超豪華品牌展車被提前“鎖定”的背后，體現出中國消費者超強的購買力。數據顯示，2012-2018年，全球奢侈品超過一半的增幅來自中國市場。有預測顯示，到2025年，中國奢侈品消費總額有望增至1.2萬億元，對全球奢侈品消費增幅貢獻占比將達65%。

（原標題：車展之后，展車去哪兒了？）

來源：北京商報

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