汽勢Auto-First|柴小娜

全球汽車格局在智能電動化浪潮下進入洗牌和重塑階段，特斯拉在全球范圍內一馬當先，比亞迪2022年光速崛起，BBA以前所未有的速度轉型電動化，盡管BBA被譽為大象轉身，速度緩慢，但大象的力量同樣有目共睹。

再來看中國市場，2022年，中國新能源汽車銷量完成688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率超2021年12.1個百分點。預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。

(資料圖)

這些標志性的突破和市場變化，掀起了新能源車市的狂飆趨勢。這個趨勢一旦開始，就不會停止。與此同時，被外界質疑電動化轉型不力的豐田汽車，在4月7日召開“新體制方針發(fā)表會”，豐田將成立一個新的專門部門，專注于純電動汽車的研發(fā)和生產，目標是到2026年全球年銷量達到150萬輛。在中國市場，豐田將在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動汽車。

這也意味著豐田在堅持全方位電動化路線的同時，將電動化提升到重點對待，尤其像中國這樣具體又高速崛起的市場。

4月18日，2023上海車展開幕，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌參展，TOYOTA bZ純電動專屬系列兩位新成員也在上海車展迎來全球首秀。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎，在上海車展期間接受汽勢Auto-First專訪時強調，他的使命是要實現(xiàn)有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成為引領豐田全球發(fā)展的驅動力。

“制造中國特色好汽車”

在上田達郎看來，這幾年工作、生活在中國，走過很多座城市，見證了中國日異月新的發(fā)展和變化，也注意到中國市場對豐田的挑戰(zhàn)，以及存在的巨大機遇。

面對“如何看待中國市場將成為引領豐田全球發(fā)展的驅動力”這個問題時，豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹非常坦誠，他說，中國汽車市場智能化、電動化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國業(yè)務開展的工作方式，不再是說中國和日本總部商量著來，因為有中國現(xiàn)地的需求、中國現(xiàn)地的聲音，只有當機立斷在中國現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費者滿意的商品。

參觀過很多友商展臺后，上田達郎對中國的全新技術發(fā)展感到非常震驚。作為豐田汽車的首席技術執(zhí)行官，他認為在中國現(xiàn)地針對中國消費者進行研發(fā)是非常重要，已經迫在眉睫。

“在中國需要做的決定，不用請示日本總部“

上田達郎說，在中國現(xiàn)地，并不是說由日本總部派日方的技術人員過來在中國做研發(fā)，而是通過不斷的研發(fā)培養(yǎng)中國現(xiàn)地的技術人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進的技術。今天大家看到的bZ Sport Crossover這款車的設計師，其實就是坐在后面的中方技術人員。

上田達郎對此強調，豐田一直在關注產業(yè)化發(fā)展，他認為當下中國的汽車產業(yè)鏈非常完善，除了技術水平非常高以外，品質也是越來越高。

因此，在被問到“針對現(xiàn)地化研發(fā)有沒有一個量化的目標”時，中嶋裕樹說，2026年全球150萬臺銷量目標當中，有大部分都是需要中國市場來完成的。也就是說，在中國導入新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后在中國市場將堅定不移的推進電動化產品的發(fā)展。

“包括佐藤社長、以及中嶋，給我的意見就是不用請示日本總部，在中國需要做的決斷，由上田總當機立斷就可以了。所以今后包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內，現(xiàn)地化的比例都會提升。”上田達郎對此表示。

TMEC總經理、豐田中國執(zhí)行副總經理上山茂晴認為，為了滿足在中國的BEV發(fā)展，在中國開展現(xiàn)地研發(fā)的工作，是非常重要的。

顯而易見，這是一次變革，經歷了早期中國市場合資品牌核心和技術研發(fā)始終在海外的現(xiàn)狀，這甚至是一種“放權”，時代變了，智能電動時代的三大件變?yōu)椤八惴ā?shù)據(jù)、算力”，顯然，本土化研發(fā)和數(shù)據(jù)迭代是一種更適合的選擇。

堅持全方位電動化路徑

當然， 多樣化依然是豐田始終堅守的戰(zhàn)略，這取決于豐田是一家全球車企，從全球角度看，燃油車業(yè)務，HEV，不僅利潤穩(wěn)定上升，且市場依舊在延續(xù)可持續(xù)性。

數(shù)據(jù)顯示，2023財年前三季度（2022年4月1日至12月31日），豐田汽車營收27.46萬億日元（約1.44萬億人民幣），同比上漲18.01%；整體來看，傳統(tǒng)燃油業(yè)務依舊相當賺錢。

也因此，上田達郎說，豐田的電動化發(fā)展途徑，是全方位發(fā)展，這個目標和理念是不會變的。包括HEV、PHEV、BEV還有FCEV。

中嶋裕樹對此強調，豐田的第一款FCEV的產品是Mirai，通過這樣的開端，不斷推進氫能源的開發(fā)工作。豐田FCEV已經滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也進行了一些試駕活動。我們預測，將來在中國氫能源的需求和應用也將非常大。

首先，為了滿足長途和大量的使用需求，豐田首先在大型卡車上實現(xiàn)氫能源商業(yè)化。通過這個去反補加氫站的建設，我們認為這是第一步非常重要展開的工作。加氫站能夠大規(guī)模的投產之后，物流方面會隨之發(fā)展起來，接下來中型、小型卡車也將會被大規(guī)模的使用。

豐田中國高級執(zhí)行副總經理董長征表示，對于豐田來講，氫燃料電池會首先在商用車上，更大量的是在中長途貨車上，會大范圍的推廣。當然也還會有少量的乘用車，但是主要是在商用車領域。豐田正在通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車。

上田達郎用三個關鍵詞來說明豐田的重要舉措。

第一個關鍵詞是“大有可為”。上田達郎說，這幾年豐田與中國的運營商、制造商，同中國伙伴不斷深化合作。與一汽集團積極探討解放產品的氫能商業(yè)化，與廣汽集團共同研發(fā)FC商用車的項目，也在緊鑼密鼓的籌備中。剛剛過去的三月，又與海馬汽車達成戰(zhàn)略合作，依托海南島的區(qū)位優(yōu)勢，在海南與全國市場共同推動氫燃料電池車的代理、推廣及應用。

第二個關鍵詞是“大有作為”。上田達郎表示，本次車展全球首發(fā)的bZ FlexSpace Concept、bZ Sport Crossover Concept，相信豐田的產品一定會做到有顏值、有智慧、有駕趣、有品質。同時基于bZ與本土合作伙伴深化合作，通過更加本土化的市場推廣活動，在電動化、智能化的引入，豐田一定可以“大有作為”。

第三個關鍵詞是“事在人為“。“豐田在中國的朋友圈一直不斷擴大，與那些合作伙伴共同努力，讓豐田在中國迅速發(fā)展，有了更多底氣。我們雖然還不夠完美，還需更多時間予以改善。豐田的發(fā)展充滿挑戰(zhàn)，但更加充滿克服挑戰(zhàn)的意義。”上田達郎如是表示。

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