據(jù)中國信息通信研究院院長、黨委副書記余曉暉表示，2021年上半年，全球出現(xiàn)了一輪“缺芯危機(jī)”，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)約為300萬輛，手機(jī)芯片的供貨周期也從3個(gè)月延長到12個(gè)月。

其重要的一個(gè)原因是，新的數(shù)字終端對芯片的需求出現(xiàn)了大幅增長，其中，智能汽車MCU需求量是傳統(tǒng)汽車的4倍以上，5G手機(jī)對射頻前端器件的需求量也增加了超過50%。

實(shí)際上，進(jìn)入2021年以來，汽車“缺芯”已成為行業(yè)常態(tài)，甚至不少車企都出現(xiàn)過由于缺少芯片而導(dǎo)致停產(chǎn)的現(xiàn)象;近來，汽車市場EMS大廠IMI表示，來自車廠和其他制造商的需求依然強(qiáng)勁，提高產(chǎn)能需要時(shí)間，因此芯片供應(yīng)短缺至少要持續(xù)一年的時(shí)間。

而MCU缺貨漲價(jià)則更為嚴(yán)重，除了高端市場以外，一些中低端市場同樣很缺，不過，據(jù)筆者從行業(yè)了解到，8月下旬開始，缺貨漲價(jià)的情況已經(jīng)有所緩解，在業(yè)界人士看來：“部分中低端MCU并非找不到貨，價(jià)格合適的話還是能買得到。”(校對/LL)

關(guān)鍵詞： 汽車 缺芯 行業(yè)常態(tài) 缺芯危機(jī)